Shorting-plug no sistema de injeção eletrônica

Creio que não há muito o que falar sobre o shorting plug, mesmo porque, ele é apenas um conector, normalmente utilizado na linha Volkwagen com distribuidor, nos sistemas FIC EEC-IV, Magneti Marelli IAW 1AVB ou Bosch Motronic MP9.0. Como a unidade de comando gerencia o avanço da ignição por meio de mapeamento, há necessidade de se fixar um valor inicial para que a unidade passe a controlar o avanço corretamente. Nos sistemas antigos, bastaria você soltar o distribuidor e ajustar o avanço com uma lâmpada de ponto (estroboscópica). Nesses sistemas citados, se você fizer apenas esse processo não irá conseguir ajustar o ponto, uma vez que o mesmo irá variar continuamente, indicando que a unidade de comando está fazendo a sua função. Para você poder "travar" esse ponto, é necessário que você evite que a unidade controle o avanço. Para isso, basta desconectar o shorting-plug do seu aterramento. Vamos a um exemplo. No sistema Magneti Marelli IAW 1AVB o pino 30 da unidade de comando deve ser aterrado para que a unidade de comando passe a controlar o avanço da ignição. Se tirarmos esse aterramento, a unidade deixará de controlar permitindo o ajuste inicial. Para facilitar, foi colocado um plug nesse linha, onde, desconectando-o, você estará eliminando o terra do pino 30. Já aproveitando a sua pergunta, na linha GM com distribuidor, também tem que ser feito um processo semelhante, só que sem o shorting plug (inexistente). Para inibir a unidade, basta funcionar o motor com um jumper nos terminais A e B do conector de diagnóstico (ALDL).