Nos motores
dos nossos veiculos, a troca de óleo é um serviço bastante importante e algo
que necessita de uma atenção especial.
No que diz
respeito à troca de óleo, um mal que assola os motores é a tão falada
"BORRA" que entope o recuperador/pescador da bomba de óleo e ainda
todos os circuitos internos de lubrificação do motor, o que causa desde
pequenas avarias até possivelmente à perda total do motor.
Este
problema pode aparecer com aviso prévio, normalmente em forma de ruídos
estranhos no motor ou mesmo piscadelas na luz de advertência no painel do
veículo, porém e em alguns casos, mesmo sem qualquer manifestação de aviso
prévio, o motor literalmente entrega a alma ao criador.
Para muitos Empresários
este fato pode parecer ficção, mas para muitos outros é ou foi já uma amarga
realidade. Não sei se já lhes passou pela cabeça poder simplesmente perder o
motor pela simples falta da troca de óleo?
E como isto
pode acontecer?
A experiência de alguns tem mostrado que as trocas de
óleo com intervalos prolongados, aliada a mais alguns fatores, tais como, a má
qualidade do combustível que às vezes abastecemos os nossos veículos sem que o
percebamos, a utilização do veículo predominantemente em filas de transito e
ainda por cima em trajetos curtos, deteriora em demasia as funções do óleo
lubrificante, que assim precisa ser trocado em intervalos menores. Pessoalmente
sou daqueles que dou um cartão amarelo aos óleos Long Life ( trocas com mais de
10.000km) que proliferam nesse mercado.
O tipo de
óleo adequado para o nosso motor está relacionado também ao tipo de
utilização dada, e assim é uma tarefa que a meu ver deve ser muito bem pensada.
Portanto o ideal é que as trocas de óleo sejam mesmo muito bem feitas, pois
caso contrário passamos inevitávelmente a estarmos incluídos num grupo de
risco.
Vale a pena
ainda salientar que o emprego de lubrificantes de 1ª linha, e refiro-me a oleos
sinteticos 100%, tal como a troca do filtro de óleo a cada troca, são
princípios básicos que contribuem para se obterem bons resultados.
Alguns de
nós certamente pensa que os lubrificantes são todos iguais, bastando apenas
identificar a faixa de viscosidade, ex: 0W40 e tudo bem.
Grave engano! Existem
demasiados fatores que explicarei mais adiante a levar em consideração.
Básicamente
existem vários tipos de lubrificantes que se distinguem pelas suas reais
qualidades. E é aqui que na maioria das vezes reside o maior problema: seduzido
por uma troca de óleo com preço bem inferior á outra, opta-se pela mais barata,
que via de regra não satisfaz as recomendações mínimas exigidas para um
determinado motor.
Este caso já aconteceu a Empresários, que após terem
corrigido o fator marca e qualidade aplicada viram como milagre problemas
relacionados com a diluição do oleo desaparecerem. Como sempre,
deve-se atentar ao Manual do Veículo. Nele encontramos o óleo recomendado e
suas especificações. Deve-se ainda ficar bastante atento ao período de troca,
pois a má qualidade dos nossos combustíveis contribui bastante para o que se chama óleo degradado.
Óleos, a sua função,
conselhos:
Trocar o óleo de motor é uma
das ações de manutenção mais banais. Existe ainda quem vacile na hora de
escolher com que tipo de fluido o motor trabalhará melhor - informação que,
diga-se de passagem, está no manual do proprietário. Potência e taxa de
compressão do motor são informações que determinam a decisão. Vale a pena
sempre entendê-las, para não se escorregar no ato de escolha "vai mineral,
semi-sintético ou sintético?”.
Vou tentar descrever o que é
propriamente o óleo em si de uma forma resumida: São todas as
substâncias lubrificantes que se apresentam no estado líquido em temperatura
normal.
Existem assim
diferentes tipos dentro de uma classificação técnica, que podem ser de origem
mineral ou sintética.
São usados
sempre para diminuir o atrito entre as várias peças móveis do motor, da caixa
de mudanças e diferenciais. É assim
imprescindivel para um bom funcionamento do veículo, por isso devem estar
sempre dentro dos níveis recomendados pela fábrica.
O motor,
exige trocas periódicas, também
especificadas pelos fabricantes, e como dica, não se deve misturar óleo mineral
com sintético.
Há no
“manual” qual o lubrificante que cumpre da melhor forma todas as funcões para
aliviar o atrito entre as várias peças e componentes internos do propulsor,
sendo as mais importantes as que passo a destacar:
Comando de
válvulas, ou seja a parte mais alta por onde passa o óleo, não esquecer que é
por aí que entra no motor com a função de limpar e lubrificar o eixo , segue-se
o carter, onde com a gravidade e através de orificios "canais", o
óleo escorre até este reservatório. Aqui ocorre a sua refrigeração, voltando
em seguida à circulação.
A Bomba de
óleo que recolhe o óleo que está no cárter e o faz circular de novo, sendo que
o liquido lubrificante esteja limpo para evitar problemas na mesma.
O Filtro,
que retém as impurezas, tal componente deve ser trocado regularmente, isto para
manter o sistema de lubrificação eficiente.
O
virabrequin ( arvore de manivelas) que fica lubrificada e limpa, e onde o óleo
é pulverizado sobre o eixo movido pelos pistões.
O Pistão,
que é onde o óleo permite que se mova livremente e assim ao mesmo tempo, impede
também que as partes metálicas entrem em contato direto, evitando o
sobreaquecimento e ajudando a refrigeração.
Os canais
para o cabeçote, onde através destes pequenos orificios o óleo chega até á
parte superior do motor e recomeça de novo a sua jornada.
Os óleos minerais
Que são os mais baratos e
comuns no mercado.
Adequados para motores
convencionais de qualquer cilindrada, têm assim uma viscosidade adaptada à
temperatura de funcionamento do motor em causa, atingindo os principais pontos
de lubrificação mesmo no inverno, ou
seja, quando há maior resistência ao escoamento do lubrificante pelas vias ou
galerias do óleos existentes no motor. Um alerta, com o tempo, os óleos
minerais podem provocar carbonização principalmente no cabeçote e nas sedes de
válvula, caso não sejam usados aditivos especiais para evitar o problema.
Os Semi-Sintéticos
Que são os de base
sintética e mineral, recomendados para motores mais potentes e que atingem um
nível de rotação acima da média, isto por
terem menor quantidade de compostos de carbono mineral, provocando menos
carbonização das câmaras de combustão, o que note-se facilita a entrada e saída
dos gases de admissão e escape, isto além de evitar problemas tipo batida de pino. Outra característica deste
tipo de óleo é formar uma película protectora nas paredes dos cilindros,
diminuindo o atrito entre as partes móveis durante o arranque/partida.
Sintéticos
Os veiculos de alta perfomance
ligados á competição ou não, os turbinados, deve usar obrigatóriamente óleos
sintéticos, são estes afinal que têm uma
curva de viscosidade mais constante, independente da temperatura do
funcionamento do motor, e ainda não provocam carbonização.
Usá-los em carros
convencionais é um autentico desperdício de dinheiro.
LETRAS E NÚMEROS - Na lata ou embalagem do óleo, existem sempre informações. O proprietário mais atento
observará a letra W (de winter, inverno em inglês). Antes e depois dela,
números, que indicam que temperaturas o fluido é capaz de agüentar. O que
antecede, indica a temperatura mínima, quanto mais baixa, menor a temperatura.
O outro informa a maior temperatura a
que o óleo resiste e seguindo a lógica, quanto maior o número, mais alta a
temperatura.
Mais ao pormenor o significado
das siglas que vêm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO,
NMMA)? são siglas de entidades internacionais que são responsáveis pela
elaboração de uma série de normas (baseadas em testes específicos) para a
classificação dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o
consumidor tem como identificar se o lubrificante atende às exigências de seu
equipamento, consultando seu manual. Como exemplo temos:
SAE - Society of Automotive Engineers
É a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas
de viscosidade e não levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta
uma classificação para óleos de motor e outra específica para óleos de
transmissão
API - American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and
Materials), especificações que definem níveis de desempenho que os óleos
lubrificantes devem atender. Essas especificações funcionam como um guia para a
escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os
níveis API SL, SJ, SH, etc.. O "S" desta sigla significa em inglês:
Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nível foi o
API SA, obsoleto há muito tempo, consistindo em um óleo mineral puro, sem
qualquer aditivação. Com a evolução dos motores, os óleos sofreram
modificações, através da aditivação, para atender às exigências dos fabricantes
dos motores no que se refere à proteção contra desgaste e corrosão, redução de
emissões e da formação de depósitos, etc. No caso de motores diesel, a
classificação é API CH-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O "C" significa
Commercial. A API classifica ainda óleos para motores dois tempos e óleos para
transmissão e engrenagens.
ACEA - Association des Constructeurs Européens de l´Automobile (antiga CCMC)
Classificação européia associam alguns testes da classificação API, ensaios de
motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de
laboratório.
JASO - Japanese Automobile Standards Organization
Define especificação para a classificação de lubrificantes para motores a dois
tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).
NMMA - National Marine Manufacturers Association
Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os óleos
lubrificantes que satisfazem suas exigências com a sigla TC-W (Two Cycle
Water), aplicável somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente
encontramos óleos nível TC-W3, pois os níveis anteriores estão em desuso.
O que significam os números (20W/40, 50, etc.) que
aparecem nas embalagens de óleo?
Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos
(30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of
Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100oC,
apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de
alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa
"Winter" (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número,
como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a
viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam
baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.
Um óleo do tipo monograu (monoviscoso) só pode ser classificado em um tipo
escala (apresenta os graus 10W, 20W, 30, 40 ou 50). Já um óleo com um índice de
viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por
apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da
temperatura. Desta forma, um óleo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa
temperatura como um óleo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda
frio e em alta temperatura se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla
faixa de utilização.
Uma outra especificação muito importante é o nível API (American Petroleum
Institute).
Seguem-se as perguntas mais usuais:
Quando devo trocar o óleo do
carro?
Quando atingir o período de
troca recomendado pelo fabricante do veículo e que consta do "Manual do
Proprietário".
Os fabricantes de motores
recomendam períodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de serviço e
da manutenção do carro, pessoalmente discordo um pouco, defendendo mais uma periocidade mais curta nas trocas.
O período de troca do filtro
de óleo também é recomendado pelo fabricante do veículo e consta do
"Manual do Proprietário". Normalmente, ela é feita em cada duas
trocas de óleo. Porém, já existe quem recomenda a troca do filtro a cada troca
do óleo.
(Para pensar: Depois de um
banho voce usaria a mesma roupa?)
Qual o nível
correto do óleo no motor?
Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, o nível correto encontra-se entre os dois traços e não só no
traço superior. Se o óleo fica abaixo do mínimo da vareta, o motor pode ser
prejudicado por falta de lubrificação. No entanto, se o óleo fica acima do
máximo da vareta, haverá aumento de pressão no cárter, podendo ocorrer
vazamento e até ruptura de bielas, isto além do óleo em excesso ser queimado na
câmara de combustão sujando as velas e as válvulas, danificando também o
catalisador no sistema de descarga do veículo.
Posso misturar produtos de
marcas diferentes?
Em princípio, os óleos automotivos existentes no mercado são compatíveis entre
si, não apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de
misturar produtos de mesmo nível de desempenho API e de mesma faixa de
viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda é evitar estas
misturas, sempre que possível, de forma a permitir o melhor desempenho do óleo
utilizado.
Qual o óleo
correto?
Para saber qual é o
lubrificante correto para o seu veículo, consulte o "Manual do
Proprietário" na parte de manutenção quanto à viscosidade (SAE) e ao
desempenho (API) ou então verifique nas tabelas de recomendação disponíveis nos
postos de serviço.
Qual a
diferença entre o óleo sintético e o mineral? Eles podem ser misturados?
O lubrificante é composto por óleos básicos e aditivos. Sua função no motor é
lubrificar, evitar o contacto entre as superfícies metálicas e refrigerar,
independentemente de ser mineral ou sintético. A diferença está no processo de
obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de
componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos
sintéticos são obtidos por reacção química, havendo assim maior controle em sua
fabricação e por isso são produtos mais puros e melhor elaborados.
Não é recomendado misturar óleos minerais com sintéticos. Os óleos básicos
apresentam naturezas químicas diferentes e a mistura pode comprometer o
desempenho de sua aditivação, podendo gerar depósitos. Além disso, não é
economicamente vantajoso, já que o óleo sintético é muito mais caro que o
mineral e a mistura dos dois equivale praticamente ao óleo mineral, sendo,
portanto, um desperdício.
O óleo sintético é elaborado a partir de um processo químico que utiliza
componentes selecionados e completamente isentos de impurezas. Suas moléculas
não contém os contaminantes encontrados nos óleos minerais comuns e são muito
mais uniformes em tamanho e forma, o que resulta em um óleo de desempenho
superior. Pode-se dizer que se trata de um óleo feito sob medida.
Fernando Almeida
A Renault do Brasil está convocando os proprietários de 5.736 unidades do Clio, Logan e Sandero equipados com o motor 1.0 16V. O problema está nas travas das válvulas de admissão e escape do motor, as quais podem vir a se quebrar, ocasionando danos ao motor e posteriormente a parada inesperada do veículo, podendo ocorrer um eventual acidente.
